时间:2024-09-30人气:作者:未知
拥堵费产生的原因是什么
最近几年,拥堵费的收取成为广大司机朋友热议的一个话题,很多人认为不应该收,又很多人认为是应该收,那么到底应该不应该收先不谈,我们首先要了解拥堵费产生的原因是什么,然后再谈拥堵费是否该收,怎么收,是否有法可依。今天小编就跟大家普及一下这个问题。
拥堵费如何收
据报道,在外国,有地方的采取的是电子公路收费制度,主要针对进入中心城区的车辆,不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。而北京的情况与国外并不相同,外来人口居多、城市道路复杂、收费技术问题等都是应该考虑的情况。
拥堵费该收吗
首先该肯定,拥堵费属于价格手段,增加了开车出行的成本,一定有效。拥堵费越高,就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的,对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费,总比某领导发放车牌要好,这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多,首当其冲的就是替代交通的问题,大家开车出门。并不是不愿意做公交,而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片,公交更是又慢又挤没保证,而北京简直太大了,房价那么高,把人都轰到了郊区住,如果没有辆车,几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费,但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品,而不是可选品。
北京为何再提征收拥堵费
2010年,当时交通部门发出“预警”如果机动车增长速度不降下来,到2015年,机动车保有量可能达到700万辆,路网平均速度将低于15公里/小时,拥堵指数达到9.5以上。在北京开车的速度跟业余马拉松运动员跑步的速度差不多。据媒体报道,清华大学交通研究所教授史其信曾表示,就目前北京等城市的情况来看,已接近收取拥堵费的程度了。国外城市一般认为,道路空间饱和度达到85%、同时道路上车辆的平均行驶速度小于每小时18公里,就可以考虑征收拥堵费了。根据北大国家发展研究院2014年的研究结果,北京因交通拥堵每年约造成700亿元的损失。其中超过80%为拥堵时间损失,10%为多消耗的燃料成本,环境污染成本不足10%。
征收拥堵费是否会改善交通?国外是怎样征拥堵费的?
关于拥堵费的征收,国外早有尝试。
意大利米兰在2012年征收拥堵费后,交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。
伦敦自从征收拥堵费后,进入收费区的交通流量减少了25%,每天进入收费区的汽车数少了7万辆,50%~60%的公众转向公共交通。征收拥堵费直接减少区域内的交通排放量,每年氮氧化物排放量减少8%,pm10排放量减少7%,二氧化碳排放量减少16%。
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安全系数高的家用车有:吉利博越2018款、大众途锐、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX、本田CRV等,其中大众途锐是大众集团旗下大众汽车推出的一款中型运动型多用途车,也是一款低调而奢华的豪华型SUV。途锐的
(34)人喜欢2024-10-07捷豹车身是同级中以航空工业铆合科技打造的全铝合金车体,坚韧、轻量化的铝镁合金提升强度与被动安全防护,相比等量钢材较坚韧,而50比50配重平衡完美,使捷豹如豹一般,集敏捷灵动与迅猛强悍于一身。捷豹的自适
(31)人喜欢2024-10-0735tfsi是2.0T的排量,TFSI就是带涡轮增压T的FSI发动机,简称TFSI,是奥迪的专利技术,由于分层燃烧技术必须依赖于缸内直喷,所以简称为分层燃烧涡轮增压发动机,大众系列直喷I且带涡轮T和机
(38)人喜欢2024-10-07锐程cc中控台中央的按钮分别是停车警示灯按键、FM和AM按键、多媒体影音播放按键、360度全景按键、MENU主界面按键、汽车瞬时信息按键,中间的按钮是电源,下面是控制空调设备按钮,分别是:温度调节按键
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